В свой дебютный сезон в чемпионате мира по ралли коллектив Лионеля Хансена планирует работать с разными гонщиками, корректируя состав от гонки к гонке.
Представившая на прошлой неделе свой прототип WRC27 команда Project Rally One станет одним из немногочисленных соперников действующих чемпионов – команды Toyota, которая занимается доводкой своей будущей машины на спецучастках, не торопясь с презентациями. В планах бельгийцев – сезон по частичной программе, сперва на асфальтовых этапах, а затем и на гравийных.
И хотя в день презентации своего автомобиля команда раскрыла имена шести из восьми предполагаемых тест-пилотов, «боевой» состав, который будет представлять Project Rally One на этапах WRC, пока не подписан.
«В сравнении с крупным производителем нужно как-то убедить пилотов прийти к нам, довериться именно нашей команде, убедиться, что мы можем выполнить свою работу должным образом, – цитирует Лионеля Хансена портал DirtFish. – Первым был Стефан Лефевр, а затем мы объявили, что на гравии с нами будет тестироваться Теему Сунинен – хотя я не знаю, заинтересует ли его этот проект.
Мне нужно показать, что мы можем сделать вместе со Стефаном, но то же самое касается и любого другого пилота. Наш опыт показывает, что асфальтовая машина может быть и быстрой, и надежной. Сейчас у нас семь, восемь тест-пилотов, и нам необходимо убедить этих пилотов.
Мое главное ощущение заключается в том, что чемпионат мира по ралли изменился. Он дает больше возможностей для такого рода проектов, и если я могу показать омологированный уже в ноябре автомобиль, готовый к старту в ралли Монте-Карло, я, возможно, смогу и показать, что автомобиль получился хороший».
Учитывая, что команда Хансена пропустит в наступающем сезоне WRC несколько этапов, она едва ли сможет побороться за чемпионат – однако и цели такой у Project Rally One пока нет. В отсутствие необходимости думать о чемпионате нет необходимости и идти на компромиссы, а это значит, что придерживаться одного и того же состава пилотов на каждом этапе тоже не обязательно.
«У нас совершенно иные цели, чем у производителя, – объясняет Хансен. – Нет цели стать чемпионами мира с каким-то одним пилотом, так что я могу выбирать своего гонщика под каждый этап.
Например, Дани Сордо может пилотировать автомобиль в Испании, Андреа Круньола в Италии или Крис Мик на новом этапе в Шотландии – почему нет? И это тоже одна из наших целей – мы можем менять пилота от гонки к гонке. Этим, впрочем, займется Ален Пенасс, это он у нас менеджер по составу».
Главный кандидат на роль штатного пилота у команды, впрочем, уже имеется. Лефевр (не выступавший в высшем дивизионе WRC с 2017 года, когда был пилотом Citroën) был активно вовлечен в начальную фазу испытаний и разработки новой машины. Француз присутствовал на презентации Project Rally One в бельгийском Юи и охотно выразил свое желание выступать за эту команду в 2027-м.
«Думаю, все надеются, что это (старты за команду в следующем году) возможно, – сказал он. – Для стопроцентной уверенности пока рановато, но да, такова наша цель. Если ты спортсмен, ты хочешь найти сильную программу. И в следующем году я надеюсь стартовать в Монте-Карло и, возможно, на некоторых других этапах.
С новым регламентом у меня в следующем году появится кое-какая работа. В течение прошлого года я пытался стартовать в некоторых ралли за рулем Rally2, и было довольно сложно найти заводское место. Теперь же, став частью этого проекта, я обретаю второе дыхание – и это здорово. Я очень доволен».
