Менее чем через полтора года на спецучастки чемпионата мира по ралли выедут автомобили следующего поколения, построенные по требованиям нового технического регламента.
В ближайшие пятнадцать месяцев командам WRC предстоит окончательно определиться со спецификациями, спроектировать, построить, испытать и омологировать свои автомобили 2027 года. Как они будут выглядеть, чем будут отличаться от Rally1, и какая судьба ждет нынешние автомобили? Ответы на эти и ряд других вопросов попытались дать журналисты портала DirtFish, побеседовавшие с техническим директором FIA Ксавье Местелан-Пиноном.
Начнем с шасси, которое будет разработано с нуля. Изначально предполагалось, что WRC27 – именно так сейчас называют технику следующего поколения – станет урезанной версией Rally1, однако это не так. Да, новое поколение по-прежнему опирается на те же принципы проектирования и безопасности, однако технический департамент FIA усовершенствовали концепцию.

«Мы завершили проработку деталей регламента в части кузова, уточнив некоторые моменты, – говорит Местелан-Пинон. – Если говорить о безопасности, то до конца месяца мы проведем динамические краш-тесты.
Уже сейчас можно сказать, что по всем расчетам новая пространственная рама будет отвечать самым высоким стандартам в ралли, учитывая при этом, что шасси должно соответствовать установленным требованиям по ограничению затрат. Проще говоря, получится близко к Rally1 – и когда я говорю "близко", то имею в виду "немного лучше с точки зрения жесткости".
В этом и состоит смысл [изменений регламента]. Для нас остается необходимостью всё, что только возможно сделать для повышения уровня безопасности».
Планируется, что WRC27 будут участвовать как в чемпионате мира, так и в региональных, а равно и в национальных сериях, что является еще одним важным фактором в стремлении создать самые безопасные раллийные автомобили в истории еще безопаснее. Популярность автомобилей R5 / Rally2 по всему миру стала важным успехом ралли, так что безопасность WRC27 имеет решающее значение.

«С нашей точки зрения это огромное улучшение в плане безопасности по сравнению с автомобилями Rally2, – продолжает Местелан-Пинон. – Как вы знаете, этот регламент разработан в том числе для региональных чемпионатов, так что финансовые рамки должны быть доступными и соответствовать бизнес-модели производителей и тюнинговых ателье».
Как и в случае с автомобилем Rally1, пространственная рама основана на конструкции, разработанной FIA, а это значит, что она будет одинаковой для автомобилей любой команды и любого производителя. От последних же будет зависеть кузов, устанавливаемый на эту раму – разумеется, в рамках ограничений регламента.
При этом регламент не требует жесткого соответствия кузова силуэту существующей серийной модели, так что WRC27 вполне подойдет даже частной команде, желающей построить автомобиль собственной конструкции.

«Если сравнивать Rally1 с WRC27, они, по сути, будут очень похожи по форме и размерам, – объясняет Местелан-Пинон. – Основное отличие будет в высоте автомобиля – новые будут на 20 мм выше, что очевидно даст преимущество в безопасности. По ширине, массе и остальным параметрам они будут очень похожи.
Что касается конструкции, она будет близка к той, что используется сегодня в Rally1 – с небольшими упрощениями, чтобы избежать чрезмерно сложные решения, которые увеличивают стоимость. Например, у нас будут стальные колесные арки.
Помимо упрощения, направленного на снижение затрат, регламент по кузову также учитывал снижение аэродинамических показателей – в частности, прижимной силы, – чтобы сделать новые автомобили более управляемыми и дружелюбными по отношению к молодым гонщикам.
Очень важной целью для нас остается стоимость, составляющая 345 000 евро для автомобиля в асфальтовой спецификации, потому что такой автомобиль должен быть подходящим для регионального рынка. Он должен стать хорошей бизнес-моделью для наших производителей».

Следующий момент – тюнеры или тюнинг-ателье, которые также смогут участвовать в чемпионате мира, сражаясь на самом высшем уровне. Предполагается, что тюнер должен будет сотрудничать с производителем, который использует омологированный автомобиль и обязан продавать тюнеру свои комплектующие.
Выбирать компоненты от разных производителей не получится, так что вариант с двигателем Toyota в сочетании с трансмиссией Škoda и подвеской M-Sport попросту невозможен. Все компоненты придется покупать у одного производителя, устанавливать их на шасси, полученное от FIA... и только с кузовными панелями можно будет делать всё, что угодно.
При этом тюнеры, желающие набирать очки в WRC, должны будут построить десять автомобилей и быть готовы продать часть из них.
С двигателем история простая: он будет соответствовать спецификации Rally2, развивая 300 л.с.

«Решение по двигателю Rally2 уже принято и утверждено Всемирным советом по автоспорту, – подтверждает Местелан-Пинон. – Это один из вариантов. Также ведется дискуссия о внедрении двигателя, используемого на серийных автомобилях.
Этот второй вариант еще предстоит согласовать с нашими производителями, чтобы понять, утвердим ли мы эту концепцию помимо текущей. Цель здесь та же – достичь высокой мощности при более низкой стоимости».
Как и прочие ключевые компоненты WRC27, двигатель будет иметь ограничение по стоимости, чтобы вписаться в общий потолок в 345 000 евро.
Что же до нынешних автомобилей Rally1, то с 2027 года они будут запрещены и полностью замещены WRC27. Автомобили WRC27 и текущие машины Rally2 будут выступать в одном классе; при этом оба типа автомобилей будут бороться за победы на этапах чемпионата мира и титул в целом.

