Испанский коллектив, работающий над собственным проектом WRC27, раскрыл новые подробности своей программы.
Проект WRT Rally1 Spain, родившийся из сотрудничества команды RMC Motorsport с Испанской федерацией автоспорта (RFEDA), был анонсирован еще в апреле в преддверии ралли Канарских островов. С тех пор информации о нем почти не было – и вот на днях команда расщедрилась на подробный рассказ о вынашиваемых планах.
Пожалуй, самой любопытной из озвученного стала идея разработки собственного двигателя на базе уже омологированного агрегата группы A. Регламент WRC27 позволяет конструкторам приобретать существующие силовые установки у заводских производителей автомобилей Rally2, однако в WRT Rally1 Spain решили пойти своим путем – и по веской причине.
«В принципе, использование существующего двигателя Rally2 представляется очевиднейшим решением, – объясняют в команде. – Однако реальность такова, что в настоящее время производители не готовы поставлять независимым конструкторам то количество агрегатов, которое требуется для такой программы.
В ближайшем будущем ситуация может измениться, но сегодня реальность именно такова. По этой причине мы приняли решение разработать собственный двигатель на базе серийного мотора, уже омологированного по группе A, как того требует регламент.
Это дает нам больший контроль над проектом и поставками. О том, какой именно двигатель будет использован, а также о других деталях мы сообщим, когда наступит время. На данном этапе мы предпочитаем не вдаваться в технические подробности, но собственная разработка дает нам больший контроль над программой двигателя, его совершенствованием и, что немаловажно, поставками моторов в будущем».
Раскрыто и место предполагаемого дебютного старта новой команды. WRT Rally1 Spain рассматривает в качестве первого этапа WRC ралли Хорватия – этап, контракт промоутера с которым заключен до 2027 года и, соответственно, запланированный на традиционные для этой гонки даты в апреле. В отличие от другого независимого конструктора, бельгийской RallyOne Project, испанцы не намерены ограничиваться только одним типом покрытия.
«Наша текущая цель – дебютировать в WRC в Хорватии в 2027-м, – подтверждает представитель команды. – Мы не можем этого гарантировать сейчас, поскольку окончательное решение будет зависеть от того, насколько продвинется программа разработки и испытаний, но на данный момент мы движемся по запланированному графику, так что Хорватия остается нашей целью.
Исходя из этого, наше нынешнее видение предполагает последующие старты в Испании и Португалии, за которыми последуют южноамериканские этапы во второй части сезона, быть может, с какими-то дополнительными стартами. Однако точное расписание сезона-2027 окончательно не сформировано, так что сейчас мы работаем над своей стратегией.
Приоритет не в том, чтобы стартовать как можно раньше, а в том, чтобы приехать на дебютное ралли с автомобилем, который должным образом подготовлен, надежен и готов к соревнованиям».
Учитывая, что проект финансируется испанской федерацией, можно с уверенностью предположить, что пилотировать новый автомобиль в следующем году будет по меньшей мере один испанский гонщик – если сразу не два. Команда, впрочем, на этой идее пока не настаивает.
«Мы уже поддерживаем контакты с рядом гонщиков мирового уровня, а также с несколькими очень талантливыми молодыми пилотами, которые чрезвычайно мотивированы и стремятся продемонстрировать свой потенциал, – продолжает представитель WRT Rally1 Spain. – Естественно, на данный момент это один из наиболее тщательно охраняемых аспектов проекта. Окончательного объявления еще не сделано, о своих планах на состав пилотов мы сообщим в подходящее время.
Что касается сотрудничества RMC Motorsport с RFEDA, то оно имеет важнейшее значение во многих аспектах проекта, и, конечно же, одной из наших целей является создание возможностей для гонщиков, прочно связанных с Испанией. Президент RFEDA Мануэль Авиньо с самого начала безоговорочно поддерживал этот проект, и мы разделяем стремление занять в новой эре чемпионата мира по ралли заметное место для Испании и испанского автоспорта.
Это не значит, что нам придется выбирать между состоявшимся топ-пилотом WRC и молодым испанским талантом. Они могут играть в проекте разные и взаимодополняющие роли – особенно если речь идет о разработке, испытаниях и соревнованиях».
Единственной заводской командой, работающей над новым автомобилем с тем, чтобы побороться за титул в сезоне-2027, на сегодняшний день остается Toyota. WRT Rally1 Spain будет прямым конкурентом действующих чемпионов мира – наряду с любыми автомобилями Rally2.
«Мы реалисты: соперничать с крупным заводом и тем более выигрывать у него чрезвычайно сложно, – говорит представитель команды. – Слишком очевидна разница в финансовых, технических и человеческих ресурсов, доступных производителю по сравнению с независимым конструктором. Но именно здесь, как мы считаем, философия регламента WRC27 и может изменить ситуацию.
Правила упрощают и ограничивают разработку в ряде важнейших технических областей, одновременно вводя строгие меры по контролю расходов. Это не устраняет преимущество крупного производителя, но сокращает число аспектов, в которых неограниченный бюджет на разработку может напрямую трансформироваться в скорость. Это дает возможность приблизиться независимому конструктору вроде нас.
В этом смысле есть некая параллель с состязаниями вроде Формулы-1, где крупные производители сосуществуют с частными командами, которые неоднократно показывали, что способны бросить вызов командам, поддерживаемым заводом, в плане скорости, эффективности и инноваций.
Завод всегда будет располагать большими техническими, человеческими и финансовыми ресурсами, но цель регламентов вроде WRC27 заключается в снижении порога для входа, контроле расходов и создании достаточно сбалансированной основы, позволяющей сильному независимому проекту бороться за результаты.
Toyota стала первым производителем, который подтвердил намерение разработать автомобиль по новому регламенту, и это фантастическая новость. Но успех WRC27 следует оценивать и по способности привлекать новые проекты, команды и независимых конструкторов и позволять им быть по-настоящему конкурентоспособными. Чем больше путей к победе будет в WRC, тем сильнее будет чемпионат.
Еще один немаловажный фактор – гонщики. Мы должны понимать, что не в состоянии соперничать с бюджетами, которые завод может выделить на привлечение лучших раллистов планеты. Поэтому опыт и уровень гонщиков – особенно в первые сезоны – могут иметь существенное значение.
Однако мы ожидаем, что со временем будет построено больше автомобилей WRC27, в чемпионат будет вовлечено больше конструкторов и гонщиков, а сами машины «дозреют». Мы считаем, что это должно постепенно сблизить общий уровень скорости.
В любом случае автоспорт не раз показывал, что одни лишь ресурсы не гарантируют результат. Я помню, как испанская инженерная компания Piedrafita – она, кстати, тоже сотрудничает с нами в этом проекте – была способна доставить немало головной боли заводским командам.
Поэтому мы отдаем себе отчет в том, насколько сложное испытание нас ожидает, но именно это также является частью того, что делает наш проект столь захватывающим. Мы здесь, чтобы соревноваться».
