Как уверяет технический директор Toyota Gazoo Racing WRC, новый двигатель для раллийного автомобиля команды практически полностью производится силами производителя.
С самого начала новой раллийной программы в Toyota стремились к тому, чтобы целиком и полностью производить двигатель Yaris WRC за счет собственных мощностей, однако плотный график не позволил добиться этого сразу. Новый 1600-кубовый мотор, работа над которым должна завершиться в этом году, позволит японцам вплотную приблизиться к поставленной цели.
«Мы увеличили количество основных компонентов, полностью произведенных в Toyota Group, – цитирует технического директора команды Тома Фаулера портал DirtFish. – Предыдущий двигатель полон компонентов, произведенных сторонними поставщиками, а вот новый мотор в значительной степени собран в Toyota.
У такого решения много преимуществ. Именно это было нашей целью с первой версии двигателя, однако график сезона-2017 осложнил задачу: мы никак не успевали вовремя самостоятельно разработать и внедрить многие из важных компонентов, но продолжали работать над этим.
В случае со сложными узлами и деталями нужно время, чтобы убедиться в том, что всё работает как надо. Это обеспечивает массу преимуществ – как в финансовом плане, так и в части контроля качества. Кроме того, это соответствует главной линии, которой мы придерживаемся, стараясь производить важные элементы в Toyota Group».
От озвучивания точных цифр вроде процента «одомашненных» узлов и компонентов будущей силовой установки Фаулер, впрочем, предпочел воздержаться.
«Основной объем двигателя по его массе и сложности составляют вещи вроде блока цилиндров и его головки, – добавил Фаулер. – Они проходят через сложнейший производственный процесс – проектирование, подготовку оснастки, отливку, механическую обработку, обработку поверхности и последующую обработку.
Это не просто процесс придания детали правильной формы. Речь о двух крупнейших элементах двигателя, и в будущем они будут чисто "тойотовским" продуктом, произведенном в Кёльне.
Сейчас мы играем с балансом между мощностью и крутящим моментом. Это очень тонкая грань. Если условия постоянны, и гонщик способен очень точно управлять своим автомобилем, быстрейшим сочетанием будут пиковая мощность и низкий крутящий момент.
С введением новых переменных (вроде изменчивых условий и разных уровней сцепления с трассой) предпочтительны меньшая мощность и более высокий крутящий момент. Мы играли с этим балансом, и на текущей стадии пытаемся выжать больше мощности при потере минимального крутящего момента. Это наша цель».
Новый двигатель Toyota ожидается к середине сезона. Именно эта силовая установка будет использоваться в рамках следующего пятилетнего омологационного цикла.
