С 2027 года в чемпионате мира по ралли будет действовать новый технический регламент. Автомобили, которые придут на смену нынешним Rally1, будут опираться на компоненты, в значительной степени соответствующие спецификации Rally2.
Основными отличиями от младшей группы при схожести остальных элементов – двигателя, трансмиссии, подвески и тормозов – станут разработанная FIA пространственная рама, улучшенная аэродинамика и несколько (примерно на 12 л.с.) увеличенная за счёт расширения диаметра рестриктора до 33 мм мощность.
На прошлой неделе Элфин Эванс протестировал новый автомобиль на гравийных тестах в Португалии – и теперь уверяет, что не знает, чего ожидать от следующего сезона.
«Я ездил на этой машине по асфальту в апреле, – цитирует Эванса портал DirtFish. – Затем перед южноамериканскими этапами, а потом на прошлой неделе – и автомобиль определённо стал лучше. В плане управляемости, баланса и всего остального он, конечно же, совершенствуется. Но да, я понятия не имею, как будет выглядеть следующий сезон.
Нет никаких сомнений в том, что с точки зрения скорости мы сделаем шаг назад по сравнению с тем, к чему привыкли. С другой стороны, автомобили следующего года будут на 70% дешевле тех, на которых мы гонялись до сих пор».
Эвансу уже доводилось возвращаться из высшего дивизиона в группу Rally2: валлиец столкнулся с этим в 2016-м, когда был отправлен в младший класс после двух сезонов за рулём WRC в чемпионате мира. В том году Элфин вместе с M-Sport завоевал титул чемпиона Великобритании.
«Это всегда большой шаг назад, – объясняет он. – Но мне кажется, что на этот раз с автомобилем будет связано чуть больше неизвестных, вроде вопросов о том, как он поведёт себя в определённых ситуациях. Мы не сможем узнать этого, пока не начнём выступать с этой машиной в реальных соревнованиях.
Есть, к примеру, фактор прыжков, который может стать проблемой. В чемпионате очень много высокоскоростных секций, и придётся привыкать к тому, что прижимная сила у нового автомобиля стала значительно меньше. Я знаю, что наши прежние Rally1 невероятно быстры, но каким-то образом их стабильность и всё остальное, что мы получали от них на высоких скоростях, делали их очень безопасными автомобилями.
Думаю, в следующем году новая техника может преподнести нам несколько сюрпризов – особенно на трамплинах. Полагаю, такое происходит при каждом изменении технического регламента. Нам нужно будет постараться адаптироваться».
Любопытно, что новоиспеченный чемпион почти не знаком с Toyota GR Yaris Rally2: его опыт общения с этой машиной ограничен демонстрационными заездами на прошлогоднем Фестивале скорости в Гудвуде и стартом в качестве нулевого экипажа на Grampian Forest Rally в Шотландии в этом году. Этого, разумеется, совершенно недостаточно, чтобы сравнивать Rally2 с новой машиной.
«Эти два автомобиля очень разные, – подтверждает он. – Не считая старта в Шотландии, у меня не столь уж большой опыт пилотирования Rally2, так что сравнивать их очень сложно. Если говорить о скорости, то можно сказать, что трудно предположить, каким будет следующий чемпионат.
Как я уже сказал, нас ожидает период адаптации, и мы должны подготовиться как можно лучше. Думаю, справедливо будет сказать, что новые машины не будет заносить так сильно – из-за разницы в мощности и остальном, но этот поезд уже ушёл, и нет смысла печалиться по этому поводу. Мы знаем, что у нас есть сейчас, и должны относиться к этому позитивно.
Ну а сравнивать автомобили 2027 года с нынешними Rally1 было бы и вовсе несправедливо. Их нужно сравнивать с Rally2».
