В стремлении создать очевидную разницу в скорости по сравнению с техникой Rally2 автомобили высшего дивизиона получат в следующем году больше мощности – за счёт увеличения рестриктора.
Если общая идея технического регламента чемпионата мира 2027 года – его концепция была представлена ещё в конце 2024-го – была относительно понятна, то некоторые моменты требовали прояснения.
Так, в следующем году автомобили WRC27, а также Rally2, оснащённые комплектом Rally2-WRC-Kit, составят высший дивизион WRC, сохранив при этом общее название Rally1. Rally2, не оснащённые комплектами, соответственно, будут относиться к классу RC2 и смогут заявляться в зачёт WRC2.
При этом до сих пор было сложно однозначно судить о чистой скорости будущих автомобилей Rally1 (WRC27) против современных Rally2. Технический директор Toyota Том Фаулер неоднократно упоминал о том, что разрабатываемый его командой прототип с трудом достигает характеристик GR Yaris Rally2 – у которого, между прочим, заимствует трёхцилиндровый двигатель и основные узлы. В то же время бельгийцы из Project Rally One сообщают, что их WRC27 уже демонстрирует характеристики, схожие, а в чём-то и превосходящие Rally2.
Не меньше вопросов вызвал и представленный в июне Rally2-WRC-Kit: при установленной стоимости в 7500 € комплект изначально предусматривал новые антикрыло, крылья и передний бампер с обещанием снизить массу автомобиля на 10 кг, чего определённо недостаточно для того, чтобы обеспечить разницу в скорости между Rally2 с таким комплектом и Rally2 без него.
В контексте вышеизложенного вполне реалистичным представляется сценарий, в котором автомобиль Rally2 без комплекта, стартующий на гравийном ралли во втором десятке, имеет все шансы пробиться в лидеры абсолюта. История увлекательная с точки зрения болельщиков, но совершенно не интересующая ни производителей, ни команды, согласившиеся использовать Rally2-WRC-Kit.
В ходе ралли Сардиния представители промоутера, Международной автомобильной федерации и заинтересованных производителей провели встречу в формате круглого стола, по итогам которой выработали несколько решений, главным из которых стало увеличение диаметра впускного рестриктора с текущих 32 мм до 33 мм как для WRC27, так и для Rally2 с комплектом.
«План состоит в том, чтобы немного увеличить мощность, но масштабных изменений не будет», – подтвердил технический директор FIA Ксавье Местелан-Пинон.
Предполагается, что расширенный на миллиметр диаметр рестриктора обеспечит увеличение потока воздуха на три процента, что должно дать около 12 л.с. дополнительной мощности. Таким образом мощность автомобилей Rally1 поднимется свыше 300 л.с., тогда как Rally2 останутся на нынешнем уровне в 290 л.с.
«Это то, что мы обсуждали, – цитирует портал DirtFish свой источник. – В последующие два года действительно важно, чтобы разница между Rally1 и Rally2 была очевидной. Теперь FIA обозначила её предельно ясно: мы точно знаем, что представляют собой автомобили Rally1, и совсем скоро будем знать, насколько быстрыми они будут.
Для команд и конструкторов, которые хотели бы примкнуть к чемпионату, ситуация, в которой автомобиль младшей категории опережает машину из высшего дивизиона, просто не имеет никакого смысла».
К настоящему времени намерение использовать Rally2-WRC-Kit подтвердила только M-Sport, однако известно, что такую возможность также рассматривают в Hyundai и Lancia.
Ещё одним из препятствий было обязательство производителя, выбравшего вариант с комплектом, заявлять по два автомобиля на все этапы чемпионата. Ни Hyundai, ни Lancia, ни Škoda не были в восторге от этой идеи – как из-за чисто финансового аспекта, так и из-за упоминавшегося отсутствия существенного прироста производительности по сравнению с «обычными» Rally2.
В качестве ещё одного шага навстречу производителям FIA позволила им принять решение об использовании Rally2-WRC-Kit до апреля следующего года.
Оба новшества войдут в пакет решений, который будет обсуждаться на ближайшем заседании Всемирного совета по автоспорту. На нём же должен быть утверждён календарь серии: известно, что расписание покинула Португалия, Рим примет итальянский этап вместо Сардинии, вернутся в чемпионат США (вероятно, в конце августа), а в начале октября этап WRC примет у себя Шотландия. Что касается ралли Сафари, то судьба африканской гонки пока неизвестна.
Среди остальных вопросов – очередная реформа формата этапов чемпионата и возможное возвращение квалификации.
Всемирный совет по автоспорту пройдет 15 октября.
