В 2026 году Адриен Фурмо, выступающий за Hyundai, полностью сосредоточился на своей главной цели – первой победе на этапах чемпионата мира по ралли. В эти выходные француз вновь оказался на второй позиции, уступая менее полутора минут Такамото Кацуте.
А за неделю до этого Адриен посетил редакцию журнала AUTOhebdo, пообщавшись с журналистами, поделившись с ними впечатлениями от начала нового сезона, а заодно рассказав о себе и своем отношении к дисциплине ралли и конкретно чемпионату мира...
Адриен, начнем со старта нового сезона. Какой вывод сделаете по результатам двух первых этапов?
Адриен Фурмо: Ну, начало я оцениваю больше как 50/50. Можно сказать, что я вполне доволен тем, что на данный момент остаюсь первым из остальных – но немного разочарован тем, что нам не удается догнать «коллег» из соперничающей команды. Это немного разочаровывает. Однако мы провели всего две гонки, а впереди еще двенадцать.
Мы же знаем, что Монте-Карло и Швеция – два особых ралли сезона, которые не похожи ни на какие другие, так что я надеюсь, что на оставшихся этапах всё будет намного лучше. В любом случае, в команде мне хорошо, мы много работаем, коллектив трудится изо всех сил, не сдается, мы проводим много тестов – и понимание этого дает мне надежду на позитивный результат.
Ожидали ли вы, что в этом сезоне будете отставать от Toyota еще сильнее, чем в предыдущем? Или вы надеетесь хоть немного сократить этот разрыв?
Адриен Фурмо: Нет, очевидно, что мы надеялись подтянуться. Мы знали, что у машины есть определенные проблемы на асфальте, но совершенно не ожидали, что так сильно отстанем в Швеции. Но если сравнить наши результаты с прошлогодними, получится, что мы постоянно прогрессируем. Опять же, в прошлом году Toyota была не столь эффективна на этих этапах, и они явно нашли что-то, до чего еще не додумались мы – по крайней мере, на снежном покрытии.
Что до Монте-Карло, то это немного другое. Асфальт с постоянно меняющимся уровнем сцепления для нас в принципе не идеален, а тут еще и условия были наихудшими из возможных. Нам удалось лишь немного спасти ситуацию. Тем не менее, мы набрали хорошие 17 очков, практически столько же, сколько у Себастьена Ожье (действующий чемпион заработал в Монте 18 очков), так что это остается хорошим результатом.
Однако нам по-прежнему не хватает скорости в условиях с переменным уровнем сцепления. К счастью, дальше нас ожидают более классические этапы – на грунте и асфальте – с условиями, с которыми мы знакомы гораздо лучше, и которые позволят нам вернуться в борьбу.
А как вы оцените свой личный прогресс безотносительно Hyundai?
Адриен Фурмо: Я очень доволен работой, которую мы с Александром (Кориа, штурманом) проделали с начала сезона. Как я иной раз говорю в конце интервью, я делаю, что могу. Сегодня я всё чаще сдерживаю себя. Нет ничего проще, чем переусердствовать в атаке, но риск здесь состоит в том, что с таким подходом легко можно оказаться за пределами трассы с нулем очков на счету. Опыт, конечно, разочаровывающий, но и он кое-чему учит.
Когда я пришел в Hyundai, Тьерри (Невилль, партнер по команде) был действующим чемпионом мира, а команда боролась за титул в зачете производителей. Так что да, нынешняя ситуация немного расстраивает, но она же и помогает мне прогрессировать. Кроме того, я вижу, где нахожусь относительно Тьерри Невилля – чемпиона мира! – так что это дает мне понимание того, что он тоже испытывает трудности.
В общем, если мне нужно выставить себе оценку по десятибалльной шкале, я бы поставил восемь. Я перфекционист и считаю, что всегда есть, над чем поработать.
На этой неделе вы отправляетесь в Кению, где в 2024-м поднялись на подиум. Вам ведь особенно нравится это ралли?
Адриен Фурмо: Кения – прекрасное ралли, как с человеческой, так и со спортивной точек зрения. Это невероятное испытание.
Да, оно не самое увлекательное в плане пилотирования, потому что там мы всегда вынуждены ехать с определенной осторожностью. Мы знаем, что всегда существует риск прокола, что всегда может произойти всё, что угодно. Однако преодоление этих спецучастков – это настоящий вызов. Они не выглядят «естественными» в том смысле, что не похожи на классические раллийные дороги. Иногда мы находимся посреди саванны, посреди какого-то луга, и вся трасса сводится к поворотам влево – вправо. Но при скорости в 150 или 160 км/ч считать это очень сложно и требует огромного количества ориентиров в стенограмме.
Поэтому мы постоянно добавляем множество дополнительных указаний вроде «300 метров, держись правее», «100 метров, облачко над кустом»... в общем, пытаемся создать себе ориентиры из всего. Пробовали даже животных с этой целью использовать, но они никогда не остаются на своих местах! /улыбается/
Иногда приходится незапланированно тормозить, потому что животное хочет перейти дорогу. Никогда не знаешь, как оно отреагирует, так что мы замедляемся, пропускаем его и едем дальше. И такие ситуации возникают только в Кении.
А еще я хорошо запомнил случай, приключившийся с нами в прошлом году. После первого спецучастка у меня возникли проблемы с электрикой, и я остановился в какой-то глуши. На помощь нам пришли местные жители. Некоторые были босиком, но они толкали нашу машину и делали всё, чтобы помочь нам.
Их желание помогать было просто невероятным, и этот опыт взаимодействия с кенийцами навсегда врезался в мою память. Они очень хотели, чтобы мы продолжили гонку, они были готовы дать мне аккумулятор, притащить какие-то запчасти... это был пример великолепной щедрости и находчивости. Думаю, только в ралли гонщик может испытать такой опыт.
Не кажется ли вам, что именно такой атмосферы и желания помочь иногда очень не хватает более традиционным европейским ралли?
Адриен Фурмо: Сегодня посторонняя помощь сильно ограничена регламентом. Рамки, конечно, необходимы, но я думаю, что стоит найти какой-то компромисс – ведь это тоже часть духа ралли. Все мы видели архивные кадры, на которых Колин Макрей бьет камнем по детали в попытке починить автомобиль (Аргентина-1998). Рядом с ним стоят зрители, они дают советы... Это было частью магии ралли и создавало красивые истории. Мне очень нравился этот дух, он очень близок к духу ралли-рейдов. И в Кении это приобретает еще больший смысл.
Кстати, могут ли вас когда-нибудь заинтересовать ралли-рейды и, в частности, ралли Дакар?
Адриен Фурмо: Да, конечно. Я всегда был немного авантюристом. Например, два или три года назад мы с братом отправились в Марокко на мотоциклах. Отправиться в путешествие по пустыне, оказаться в одиночестве у черта на куличках – мне это очень нравится.
«Дакар» меня завораживает, и я бы очень хотел когда-нибудь принять в нем участие. Однако всему свое время. Пока что я надеюсь на долгую карьеру в чемпионате мира по ралли – с победами и титулами.
В 2027 году в силу вступит новый технический регламент. Как вы относитесь к предстоящим изменениям?
Адриен Фурмо: Как гонщик я, разумеется, считаю, что Rally1, на которых мы ездим сегодня, – это фантастические автомобили. Аэродинамика, высокая мощность, в целом всё продумано как надо... и, как пилот, ты всегда хочешь большего.
Но если смотреть на ситуацию с точки зрения дисциплины в целом, то небольшое упрощение технической составляющей могло бы стать хорошим решением – конечно, при условии, что это привлечет больше производителей. Если это действительно сработает, то я буду очень рад за ралли.
Нам повезло в том, что у нас есть очень преданные поклонники, но я также думаю, что многие из них уже постарели. Те, кто полюбил ралли в 1980-х и 1990-х, остаются с нами и поныне. Разумеется, со временем их становится меньше, так что задача состоит в том, чтобы привлечь молодое поколение, новых поклонников.
В этом плане существуют интересные примеры, которые можно наблюдать на новых платформах и в новых форматах. Много споров, например, вызвала идея GP Explorer (проект французского видеоблогера Squeezie, представляющий собой реальные гонки на автомобилях Формулы-4 среди популярных создателей медиаконтента), и ранее мои слова о ней были немного искажены, но смысл состоял в том, что нужно вдохновляться такими примерами для того, чтобы привлечь молодежь в ралли. На мой взгляд, главный вопрос состоит в продвижении дисциплины в массы.
Есть идеи?
Адриен Фурмо: Возможно, для более молодой аудитории, привыкшей потреблять более короткий и оперативный контент, формат ралли несколько длинноват. Это так, вектор для размышления. Для меня же главная задача состоит не в технических аспектах, а в том, как именно следует продвигать нашу дисциплину. Потому что наши автомобили, к примеру, уже весьма зрелищны – и по этому поводу я расскажу вам небольшую историю.
На той неделе во время тестов мы менялись местами с другими пилотами, так что у меня впервые появилась возможность понаблюдать за остальными за рулем нашего Rally1. Так вот, обычно, когда я вижу проезжающий мимо меня Rally1, это совсем не вызывает у меня теплых чувств – ведь это значит, я сошел с дистанции! Но в этот раз я просто мог понаблюдать за другими с обочины.
Должен признать, я остался под впечатлением. Я подумал: «Ого! Как быстро они едут!» И тут же спросил себя: «А сам-то я способен ехать с такой скоростью?» Ответ-то, конечно, положительный, но, когда ты смотришь на происходящее со стороны, – это совсем другое дело. Я был поражен; это невероятное зрелище, которое никого не оставит равнодушным.
Именно поэтому я считаю, что дело не в автомобилях. Чего-то не хватает совершенно в другом аспекте, и речь, вероятнее всего, именно о том, как мы позиционируем и продвигаем наш вид спорта.
Могут ли привлечь новую аудиторию искусство повествования и раскрытие закулисья чемпионата?
Адриен Фурмо: Да, я думаю, что людям нравится, когда им рассказывают истории. Нужно создавать персонажей, рассказывать о взаимоотношениях между гонщиками, напряженности, взаимопомощи внутри команд... Я, например, не уверен, что фанаты осознают, какую работу проводим мы с Тьерри ради того, чтобы сделать нашу машину лучше, или какую роль играет команда, которая нас поддерживает.
Да, уже есть инициативы вроде сериала More than Machine, однако следует идти дальше, чтобы охватить больше платформ и новую аудиторию.
Подобно Себастьену Лёбу и Себастьену Ожье, вы стали известны благодаря программе FFSA Rallye Jeunes, которую выиграли ровно десять лет назад, в 2016-м. Как вам пришла в голову идея зарегистрироваться в ней?
Адриен Фурмо: Меня всегда привлекали острые ощущения. В юности я много катался на велосипеде – горном, в частности – и занимался скоростным спуском (даунхилл). Всё ускорилось благодаря моему брату: он старше меня на пять лет, и в мои тринадцать у него уже были водительские права, что дало мне возможность в достаточно раннем возрасте иногда садиться за руль.
Иногда – два-три раза в год, не чаще – мы выезжали на автодром для участия в трек-днях. Это были довольно простые заезды, но благодаря им я осознал, что у меня неплохо получается управлять автомобилем. Я показывал результаты, близкие к временам моего брата, который к тому моменту ездил уже довольно хорошо.
Кроме того, я просиживал много времени за симуляторами – например, часто играл в игры вроде DiRT Rally. В какой-то момент я подумал, что у меня, возможно, есть определенный потенциал – по крайней мере, судя по результатам, которые я показывал.
В свою очередь мой брат довольно рано открыл для себя ралли благодаря журналу Échappement. В свое время он даже принял участие в отборе Rallye Jeunes, и я, наблюдая за ним, сказал себе, что тоже попробую сделать это, как только достигну нужного возраста.
Загвоздка была в том, что к восемнадцати годам я уже учился на первом курсе медицинского факультета, тогда как отбор проводился в конце ноября или начале декабря – аккурат перед первыми экзаменами в университете. В тот момент мой приоритет был предельно ясен: я полностью сосредоточился на учебе, даже переехал к бабушке, чтобы исключить отвлекающие факторы и максимально повысить шансы на успех.
Поэтому я перенес свои планы на следующий сезон... однако затем программа отбора была приостановлена на три или четыре года. Пришлось ждать её возобновления. В итоге я смог принять в ней участие в 21 год, в тот момент, когда учился уже на четвертом курсе. И это был подходящий момент.
Тренировались ли вы перед тем, как отправиться на отборочные соревнования?
Адриен Фурмо: Ну, немного-то я подготовился. Я же знал, чего ожидать: слалом, основные навыки вождения... даже помню, как репетировал на парковке у супермаркета с несколькими конусами, чтобы отработать основы – «змейка», ручной тормоз и тому подобное. В общем, когда я туда отправился, моей единственной целью было попытаться выиграть. Я не думал: «Ну, я просто схожу посмотрю» – я хотел выложиться по полной.
Я и стратегию продумал! Отбор проходил в рамках Парижского автосалона, и я знал, что по выходным там будет уйма народу, и решил поехать в будни, когда людей меньше. Может показаться мелочью, но в конкурсе, где отбирают только двоих за сессию, это может иметь значение. В выходные там может набраться около тысячи желающих, а в будние дни – ну, может, три сотни. Очевидно, что вероятности не одинаковы, так что это был хороший способ оптимизировать мои шансы.
Я не говорю, что это сыграло решающую роль, но в такого рода состязаниях важна каждая деталь. Возможно, я выиграл бы и в выходные – не знаю. Но я, по крайней мере, попытался повысить свои шансы.
Это событие запустило вашу карьеру, которую вы развивали, продолжая учиться на медицинском. Как вы пережили эти первые годы?
Адриен Фурмо: Первые годы были довольно-таки сложными. Мне неоднократно приходилось выбирать и чем-то жертвовать. В то время я еще учился на четвертом курсе и об автоспорте знал не так чтоб уж много. Я, конечно, следил за ралли – в основном, через видеоигры и немного через соцсети – но на самом деле не разбирался в правилах.
Вещи, которые сегодня кажутся очевидными, в то время были для меня совершенно непонятными; вроде тайминга за пределами спецучастка: я знал, что есть какая-то норма времени, но детали были мне неизвестны. Все эти вещи кажутся банальными, когда ты уже вник в тему, но совершенно не представляются таковыми в тот момент, когда только начинаешь.
Параллельно я продолжал учиться на медицинском, пытаясь совмещать оба рода деятельности. Это приводило к довольно экстремальным ситуациям: экзамены и ралли следовали друг за другом, иной раз почти одновременно. Бывало так, что я заканчивал экзамен и сразу же отправлялся на ралли, например в Манд (Лозер). В итоге и экзамен проваливал, и гонку заодно.
Это-то и послужило переломным моментом?
Адриен Фурмо: Я осознал, что продолжать заниматься обоими делами одновременно будет крайне сложно, и что нужно сделать выбор. Мне повезло получить поддержку от факультета, где поощряли мое желание полностью посвятить себя автоспорту. Их идея была проста: я должен был реализовать свое желание с тем, чтобы потом не сожалеть об упущенных возможностях. Тем более что у меня было пять лет на то, чтобы возобновить учебу на медицинском.
В общем, задумка была простой: дать себе пять лет на то, чтобы добиться успеха в ралли – и это очень помогло мне в психологическом плане. Все мы знаем, сколь большое значение в спорте имеет ментальный настрой. Осознание того, что у меня есть своего рода запасной вариант в виде медицины, позволило мне полностью посвятить себя гонкам, не сдерживаясь, отдать на это все свои силы и посмотреть, что из этого выйдет. Оглядываясь назад, я думаю, что это были весьма благоприятные условия для успеха. Дальше оставалось только самостоятельно учиться всему остальному.
В итоге всё произошло очень быстро. Четыре с половиной года спустя я добрался до пятого места на ралли Хорватия, дважды успев показать второе время на спецучастках. Я помню фотографию нашего автомобиля, опубликованную на первой странице AUTOhebdo. За столь короткое время это было огромным достижением.
Дебютировав в 2021 году за рулем автомобиля WRC на ралли Хорватия, вы финишировали пятым. Осознавали ли вы в тот момент всю важность этого достижения?
Адриен Фурмо: Не особо. Всё произошло так быстро, и в тот момент я был просто в восторге, ведь я реализовал свою мечту, стартовав за рулем WRC. Я не осознавал, какое внимание со стороны прессы привлечет это выступление. Куда больше меня мотивировало желание вернуться и проехать еще лучше в следующий раз.
Сегодня, спустя почти пять лет после того успеха в Хорватии, считаете ли вы, что уже достигли своего пика, или всё еще видите возможность развития?
Адриен Фурмо: Учиться никогда не поздно. Думаю, даже самые опытные пилоты продолжают совершенствоваться. Ралли постоянно развивается: меняются автомобили, меняются подходы, так что приходится постоянно обновлять свои знания. Скажем, следующий сезон может немало удивить некоторых гонщиков. Что до меня, то я распрощался с Rally2 в 2023-м, но уверен, что с развитием характеристик автомобилей, мы окажемся немного ближе к нынешнему уровню.
В искусстве пилотирования всегда есть, что улучшить. Тем не менее я уже очень доволен тем, чего добился сегодня. Однако настоящее удовлетворение придет в тот день, когда я начну выигрывать!
Многие узнали о вас в 2024 году благодаря частым появлениям на подиуме. Кроме того, вы активны в соцсетях, а на финише спецучастка нередко отпускаете ёмкие или юмористические замечания. Стремитесь поддерживать определенную степень близости с публикой?
Адриен Фурмо: Когда ралли складывается хорошо, и я доволен своим выступлением, часто бывает так, что получается немного отойти от контекста соревнований и легче относиться к каким-то вещам: пошутить со зрителями или с окружающими. Всё потому, что я, по сути, и сам фанат ралли.
И оттого мне всегда немного жаль слышать, как пилоты жалуются на то, чем занимаются. Лично я счастлив тем, что имею возможность пилотировать эти фантастические машины в настолько разнообразном чемпионате. Жалко же будет, если люди, глядя на нас, будут говорить: «Похоже, это не так уж и классно – они ж всё время жалуются!»
Понятно, что мы действительно иногда жалуемся, ведь это очень сложная дисциплина. Часто приходится чем-то жертвовать, и ты, как спортсмен, всегда разочарован, если не сумел добиться поставленной цели. Но это не должно мешать нам показывать, насколько исключительным является то, что мы делаем. Управлять этими автомобилями по-прежнему невероятно круто – даже в моменты разочарования.
Мы же постоянно ездим в разных условиях: только что в Швеции был снег, теперь вот на носу Кения... каждое ралли приносит свои эмоции. Мы постоянно играем с машиной, с ускорениями, с прыжками... Поэтому, когда я добираюсь до финиша спецучастка, довольный тем, что только что сотворил, мне хочется пошутить или сказать какую-нибудь глупость, которая заставит людей посмеяться. И в 2024-м я действительно часто шутил!
Правда, с тех пор как добиваться поставленных целей стало немного сложнее, стало сложнее и оставаться таким же естественным на финише спецучастков. Надо бы вернуть «веселого» Адриена, если можно так сказать. Думаю, если вы будете видеть меня на подиумах, то обязательно увидите и его.
Самый недооцененный пилот, с которым вам доводилось состязаться?
Адриен Фурмо: Элфин Эванс.
А самый сильный пилот, с которым доводилось состязаться?
Адриен Фурмо: Себастьен Ожье. А еще таким же эталоном можно считать Отта Тянака. Я бы назвал этих двоих.
Кого до сих пор считаете лучшим своим напарником?
Адриен Фурмо: Когда мне посчастливилось стать партнером Себастьена Лёба, это было нечто грандиозное. Но если говорить о реальном напарнике, с которым можно сотрудничать на протяжении сезона и развиваться, то я бы назвал Тьерри Невилля.
Гонщик, который заставил вас мечтать о большем в юности?
Адриен Фурмо: Тянак и Ожье.
Любимое ралли?
Адриен Фурмо: Монте-Карло. Вот мое любимое ралли!
Какого ралли сегодня особенно не хватает в календаре WRC?
Адриен Фурмо: Многие говорят об Аргентине. Точно так же я думаю об Австралии. И есть еще одно ралли, в котором мне доводилось принимать участие, и которое было действительно классным. Это ралли Великобритания.
Каверзный вопрос: Pirelli или Hankook?
Адриен Фурмо: Пас!
В какой еще автоспортивной дисциплине вы хотели бы попробовать силы?
Адриен Фурмо: Ралли Дакар и IndyCar.
Выиграть ралли Монте-Карло и ни один другой этап в сезоне или выиграть все ралли, но не Монте?
Адриен Фурмо: Все остальные ралли. Как правило, в конце за это дают титул чемпиона мира!
И, наконец, как вы оцените это интервью по десятибалльной шкале?
Адриен Фурмо: Ну, я бы оценил на восемь. Ведь всегда есть, что улучшить!